2025 Anual de Fretes Tendências de Mercado: EUA Recipiente Comércio Desequilíbrio e Política Tarifária Impacto

Em 2024, os EUA vão importar 2,4 vezes mais contêineres reefer que exporta. Isso mostra que desde as tarifas de importação, iniciado em 2018, eles realmente não ajudou a reduzir o comércio dos EUA desequilíbrio. A partir de 2017, 2024, o volume total de importação de contêineres nos Estados Unidos cresceu 24%, enquanto o volume de exportações diminuíram 8%. A China continua a ser o maior país de origem para as importações de produtos americanos, representando 41% do total do recipiente de importações em 2024. Políticas de tarifas de ter cortado a parte da China um pouco, mas recipiente de importações da China aumentaram de 6,6% a partir de 2017. Além disso, em 1 de fevereiro de 2025, o recém-eleito presidente dos estados unidos anunciou 10% de tarifa de importação sobre os produtos Chineses, que entrou em vigor em 4 de fevereiro de 2025. A remoção do mínimo de taxa de imposto para bens de menos de us $800 da China foi marcada para 4 de fevereiro, 2025, mas foi adiada. A incerteza dessas novas políticas é esperado para continuar afetando os EUA cadeia de suprimentos dynamics.

O "Mar Vermelho crise" e o pós-Natal efeito tem bastante impactado internacionais de transporte de volumes e preços. Na China—EUA rota, a demanda do mercado continua a ser frágil como indústrias de recuperar gradualmente após o Ano Novo Chinês. Empresas de transporte estão ainda a tentar aumentar taxas spot. No início de 2025, alianças começou a se reestruturar. Esta mudança causou um grande aumento em branco navegações. Cerca de 20% da capacidade do mercado agora é afetada. Como resultado, os cronogramas de envio são instáveis. Portos como Savana, Charleston, e Montreal, em os EUA e Canadá têm luz congestionamento. Em contraste, Vancouver, Canadá, é lidar com um 12-dia do ferroviário de atraso. Na China—América latina rota, o mercado está lentamente se recuperando de pós-Natal calmaria. As empresas de transporte estão trabalhando para aumentar a taxas spot, mas a demanda ainda é incerto. Congestionamento nos portos Brasileiros ainda é um problema. Alguns Caribe portas estão enfrentando atrasos também. Isso resulta em mais times de chegada de navios. A SCFI índice para a China—Europa rota tem caído drasticamente. Isso mostra fracas condições do mercado. Devido a relatos de clientes de que a recuperação da demanda não começará até o início de Março, FAK taxas caíram drasticamente. O preço para 40 pés padrão de contêineres nos principais portos Europeus é atualmente, cerca de 2300 e 2500 por recipiente. A guerra de preços esperado em fevereiro, é provável que a intensificar-se. As empresas de transporte como a Hapag-Lloyd deseja aumentar GRI taxas no início de Março. Eles esperam que este irá ajudar a estabilizar os preços e diminuir os efeitos da queda dos preços. No entanto, sem suficiente layups para suportar estes aumentos, é improvável que os efeitos esperados serão alcançados.